Путешествие к центру земли: в России впервые отмечается День метростроителя

Михаил Колобаев/ пресс-служба Стройкомплекса Москвы Весной этого года в ходе церемонии открытия Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро президент РФ Владимир Путин подписал указ о праздновании 2 октября Дня метростроителя. И такое решение имеет под собой основу: в последние годы работы по строительству метро продолжаются не только в Москве, такие проекты активизировались еще в пяти крупных городах страны

«Метромоторы»

Первые проекты отечественного метро разрабатывались еще в Российской империи, всего к рассмотрению тогда было предложено не менее пяти вариантов разной степени проработанности и реальности. Наибольший резонанс в обществе имело предложение инженера Петра Балинского, представившего проект линии от строившейся в то время окружной железной дороги возле Петровско-Разумовского через центр к Красной площади и храму Василия Блаженного и далее, по эстакадам через Москву-реку, к Большой Ордынке и Серпуховской заставе с выходом к Павелецкому вокзалу; по ряду обстоятельств, связанных с финансовыми, имущественными и даже духовными вопросами, этот проект не был одобрен. Были и другие предложения, разрабатывавшиеся в последующие годы, но они не получили развития из-за начавшихся Первой мировой войны и революции.

К идее строительства подземки вернулись только в период сталинской индустриализации и мегапроектов. Идейным вдохновителем проекта и основным его «мотором» стал первый секретарь Московского горкома ВКП(б) Лазарь Каганович. Совнаркомом СССР 2 октября 1931 года было принято положение о «Метрострое», после чего и началась ударная стройка, а уже 15 мая 1935-го в Москве открылась первая очередь метрополитена от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением до «Смоленской».

Впоследствии, по укоренившейся в СССР традиции, на проекты метрополитена могли претендовать только города-миллионники. Во многом благодаря работам, проводившимся в советский период, подземка сегодня имеется помимо Москвы в Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре и Санкт-Петербурге. Кроме того, в Волгограде действует скоростной трамвай, часть станций которого построена под землей по стандартам метро. После распада СССР в 90-е годы в стране было не до сложных и дорогих строек, тем более метро: даже столица под управлением инициативного Юрия Лужкова со всеми своими финансовыми, административными, профессиональными и трудовыми ресурсами открывала лишь по нескольку новых станций, и то не каждый год. Лишь в настоящее время проекты строительства метро активизировались сразу в нескольких городах.

Москва

Столичная программа строительства метро — самая масштабная в России и одна из крупнейших в мире: с 2011 года протяженность московской подземки выросла более чем в полтора раза, было построено и реконструировано свыше 230 км линий метро, 114 станций, четыре дополнительных вестибюля и 11 электродепо. «Ключевым событием стало завершение мегапроекта мирового уровня — БКЛ. Однако на этом мы не намерены останавливаться: в ближайшие десять лет планируется построить еще 39 станций», — заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

В настоящее время развернуты работы по строительству Троицкой, Бирюлевской и Рублево-Архангельской линий, по продлению Сокольнической и Арбатско-Покровской веток. Кроме того, возводятся станции на уже действующих Кольцевой и Люблинско-Дмитровской линиях.

Санкт-Петербург

Второй по масштабам и сложности метрополитен страны расположен в Северной столице. В свое время старт строительства подземки там был намечен на 1941 год, однако из-за Великой Отечественной войны его пришлось перенести. К строительству долгожданного метро вернулись лишь в 1947 году, и уже в 1955-м была открыта первая ветка от «Площади Восстания» до «Автово».

Сегодня в системе Петербургского метро пять линий с 72 станциями. Однако уже в 2024-2025 годах планируется продлить существующие ветки: будут построены участки Красносельско-Калининской линии от «Казаковской» до «Путиловской» и Лахтинско-Правобережной линии от «Спасской» до станции «Морской фасад». Проекты предусматривают возведение станций, вестибюлей и административного здания; их реализация запланирована на 2024-2025 годы.

Самара

Самарская область, также уже имеющая собственное метро, планирует построить более 2 км линии и ввести в эксплуатацию станцию «Театральная». Новая станция свяжет административный и культурный центр города с промышленными районами, ее предполагается расположить рядом с площадью Куйбышева и Самарским театром оперы и балета имени Шостаковича. Сейчас уже готовятся к запуску тоннелепроходческие комплексы для строительства перегонных тоннелей, активно идут работы по устройству котлована станционного комплекса.

Челябинск

Метро в Челябинске — это объект незавершенного строительства: после первых разговоров о подземке в 1967 году к строительству приступили только в 80-х. Однако и позднее из-за недостатка финансирования работы то начинались, то приостанавливались, а в 2014-м и вовсе были заморожены. И лишь сегодня идею метрополитена возродили, но в виде проекта скоростного трамвая. С использованием средств инфраструктурного кредита предстоит построить линию «Север—Юг», которая соединит северо-западную часть города и Металлургический район с железнодорожным вокзалом, и линию «Восток—Запад» от станции «Площадь Революции» до Южно-Уральского университета.

Помимо этого, в рамках проекта предстоит предусмотреть и осуществить модернизацию путей существующей трамвайной сети и тяговых подстанций, реконструкцию двух трамвайных депо и строительство нескольких платформ. Таким образом, перед строителями стоит задача в 2026 году запустить свыше 11 км обновленных линий метротрамвая с тремя наземными и тремя подземными остановками.

Красноярск

Аналогичную челябинской систему метротрамвая планируется создать на базе существующего метро в Красноярске. Первый этап предполагает строительство линии протяженностью более 10 км через центр города, расположенный на левом берегу реки Енисей; здесь предусмотрено сооружение четырех подземных и двух наземных остановочных пунктов. Планируется, что линия будет запущена в эксплуатацию в 2026 году.

Вторая часть проекта — линия от улицы Шахтеров до Ястынской — еще разрабатывается. Здесь предполагается построить шесть наземных станций, а также создать систему транспортно-пересадочных узлов, где будут пересекаться маршруты других видов наземного транспорта. Предварительный срок реализации проекта — до 2028 года.

Нижний Новгород

В ближайшие годы в городе планируется продлить сразу две ветки метро. Предполагается, что тоннель Автозаводской линии проложат под улицей Горького до площади Свободы, где будет построена пересадочная станция с двумя вестибюлями и переходами. Далее тоннель пройдет под улицей Горького с выходом на Большую Печёрскую и улицу Белинского, при этом строительство затронет также улицы Новосолдатскую и Тургенева. Проект продления второй линии — Сормовско-Мещерской — предусматривает строительство 2,3 км путей, возведение станций мелкого заложения «Варя» и «Сормовская».

Марат ХУСНУЛЛИН, вице-премьер РФ:

«Работы по новому метростроительству в стране во многом стали возможны благодаря созданию в 2021 году механизма инфраструктурных бюджетных кредитов: порядка 238,5 млрд рублей было направлено как раз на строительство метро и метротрамваев в разных городах. Это позволило запустить проекты метро в Нижнем Новгороде, Самаре и СанктПетербурге, а также начать проектирование и строительство метротрамваев в Красноярске и Челябинске»